2024年为什么北京建设这么差 篇1
当然是北京地铁的建设难度更大了。
原因如下：【北京和重庆的城轨交通的方式不同】
（北京地铁站）
北京城市大量开通的城轨交通是地铁（metro，subway），而重庆开通的城轨交通2号线不是轻轨（light rail），而是单轨交通（monorail）。当然重庆既有单轨，也有地铁，我们只讨论单轨和地铁建造的难易。
在所有的城轨交通模式中，地铁的运量最大，造价最高，修建难度最大，因为都在地下施工。而重庆的单轨交通是属于中低运量的交通工具，造价要比地铁便宜很多，属于地面交通。【修建隧道的难度要比修建桥梁高得多】
（重庆跨坐式单轨交通）
地铁在地下穿行，要通过修建双线隧道来解决问题，在所有的大型土木工程中，隧道的施工难度最大，耗资最高。重庆单轨交通的桥梁建造难度根本没法和北京的地铁比。
另外，单轨交通在城市轨道交通中应用的比较少，大部分用在机场（北京首都机场）、公园（日本上野公园）、游乐场中（迪士尼游乐场），而城市中商用的单轨铁路，比较典型的是德国伍珀塔尔悬挂式单轨铁路，从1901年开通至2018年，已经安全运营了117年了。重庆在全世界范围内，也是应用单轨交通较多的城市。
（德国伍珀塔尔悬挂式单轨铁路）
2024年为什么北京建设这么差 篇2
我告诉你为什么外地人说内江发展不好的原因:1.唯GDP论:他们只看见内江GDP低，目前排全省第九，但他们并没有看见内江的面积才5300多平方公里，内江用这么小的面积及人口要与那些过万平方公里的城市（宜宾、泸州、南充、绵阳等）比，怎么可能？如果恢复老内江（内江+资阳+简阳）过万平方公里面积，肯定排在全省前列，当然这是以前了。2.城市建设论:外地人只看见了内江的城建差，没有大城市的感觉，但他们并没有看见内江两区两县一市在同步发展，没有一个区县掉队，这也成为四川所有地级市的学习楷模（整个四川发展最平衡的地级市）。有些城市城建搞的不错，但下面有多少的贫困县。3.内江绕城高速是全省除成都外唯一按照绕城高速规格设计的城市，内江电商交易额排全省第二，内江外卖营业额全省第二。当然这些方面作为外地人来说是不感兴趣的。
2024年为什么北京建设这么差 篇3
城市的展示和切身体会永远是不同的，平顶山建市较晚，整体底蕴不够，但我们生活在这个城市，相信她会越来越好。当然我们少在路上丢掉垃圾、多些文明举止，能弥补一下城市发展中的阻碍和瓶颈。
2024年为什么北京建设这么差 篇4
老师越来越不好干了，应该说这是普遍现象，不只是北京，全国都一样。
不好干的原因有很多，包括：教材、教师、学生、家长、社会、教育体制等等，影响是综合的，但任何一方面的影响，都会让老师觉得不好干。教学内容变了，教学思路也要跟着变
这些年，随着课程改革进程的不断发展，教材在不断变化。原来很多地方采用自编教材，现在统一成“部编”教材了，比如说语文。原有的教学大纲不得不随之调整。于是，课堂教学从“游刃有余”变得生疏了，原来“久经考验”的教学思路，变得不那么“靠谱”了。如何在原本熟悉的教学活动中，添加新的内容，改变原有的教学思路又还能保持自己的教学特点，这是一个摆在众多老师面前的一个“难题”。学生素质变了，教学方法也要跟着变
随着家庭教育的重视，很多家长已经不满足正常的学校教育了。他们从幼儿园甚至更早就为孩子设计好了教育路线，各种课外辅导都习以为常了。孩子们不光文化课，琴棋书画也是样样精通，他们的认知、眼界也都在不断提升，这样，作为老师来说，墨守陈规的做法就无法胜任了，甚至老师的能力也受到了孩子们的质疑。长此以往，矛盾也会加剧。素质教育的发展，使得孩子们比以往任何时候都更具有多样性，个性化的教学很多老师还没有准备好。家长水平变了，教学能力也要跟着变
现在的中小学生，其父母大多是75、80后，这一代人普遍接受了良好的教育，甚至有很多是高学历人才。“大专”生教“博士”娃的现象也不少见。加上家长普遍越来越关心孩子的教育，他们比以前的家长更有精力，也更有能力，作为老师任何细小的瑕疵都会被发现，所以对老师的要求就越来越高。一旦发现有问题，那老师的教学能力就会被质疑，甚至是被挑战。社会环境变了，教学评估也要跟着变
再说说社会环境的变化，包括社会发展和对教育的态度两个大的方面。经济、科技的高速发展对教育教学提出了更高的要求，而“供”“需”矛盾的加剧更是在老师的头上悬起了一把“达摩克利斯之剑”。教育体制的缓慢变化相对于外部环境的剧烈变化来说，真的是让老师捉襟见肘、应接不暇。但必须注意到的是，老师很大程度上是被动的，受到上层建筑在体制、纪律上的种种制约。最直接的一个方面就是教学评估，依然停留在过去的状态，老师手上缺乏工具，更缺乏动力。如此，做老师不难也怪。
综上，觉得老师不好干，核心就是因为各方面的变化太快，跟不上节奏。而人本身是有惰性的，面对外界快速的改变，难免不适应，这种情况下，自然就会觉得不好干了。“打铁还须自身硬”，面对变化，唯有不停地改变自身，方能应对“万变”。
2024年为什么北京建设这么差 篇5
居然有人将建筑从业人员当前的困局归结为没有创新精神，跟不上时代变迁的形式，我就呵呵了，你娃儿没到工地拉过斗车就莫乱说话好吗？
在回答这个问题之前，我来为所有曾经的，现在仍然的，工地狗献上一首篡改了的杜牧之诗：
落魄异乡载酒行
环肥燕瘦掌中轻
十年一觉工地梦
赢得青楼薄幸名
是啊，回首这么多年的工地苦逼生活，就是一本吃喝嫖赌抽的流水账。
闲言少叙，书归正传。
为什么建筑行业越来越难做?
我以本人曾经从事的土建工作经历来从以下几个方面来说一下感受。
一、工程发包过程
1、国资或国资占大头的工程，必须招标。招标的要求之高比如要特级资质及XXX亿元的产值业绩，直接将大部分民企排除在外。
最后，还是中铁、中建、中冶等国家队包揽了国资的活儿。
2、民资工程有些走招标，大部分是被老板的亲朋好友以贩卖信息的方式发包出去。
二、施工队伍
工程定标后，就该施工队上场了。
本人多年的工地摸爬滚打，还没有亲见过哪家施工单位有自己的民工。曾听讲 南通建工，自带工人，打卡上班，不知是否属实?（晓得的朋友确认下。）
民企没有，国企也没有吗？中铁，中建他们都没有?没有，确实没有!他们只养项目经理，预算人员，及技术人员等，通俗地说他们只养当官的。
真正担负起具体施工任务的就是饱受社会诟病的各类大大小小的包工头，民工都跟在他们脚下刨食。
三、挂靠费用
没有工人的大大小小的国企、民企中标之后，如何施工呢？
卖标，或者说出租资质。
标卖何人，谁来承租资质?
包工头，当然是大包工头!
出租公司资质，行话叫挂靠。挂靠可不是你想挂就挂，得既有钱，又有关系搭的上。
各类大小公司，手里都有几个经常合作的包工头，在投标时，包工头就已介入，投标过程中的相关费用就是由包工头来承担的。
挂靠一个项目，视项目好坏公司大小，挂靠费在2.0——3.2个点左右（包括所谓的管理费、管理人员工资等）。
四、居间费用
那些不走招标的的项目，工程的发包权就在老板的亲朋好友手里。
获取这种工程信息的可能是公司，也可能是个人。公司先得到就去找有资金实力的包工头老板，如果是包工头先获得就去找公司挂靠。
这种工程信息很多时候并不是公司或包工头直接就与老板的亲戚朋友搭上，而是通过那些专业贩卖工程信息的人才搭上钩。
一条实用的工程信息（包括为你牵线搭桥）要价在几万到几十万不等。
真正能决定给活你做的人物，通常索要的居间费用视项目好坏在1——1.5个点。
五、保证金
项目开动，进场施工前，向甲方缴纳保证金。金额在合同估价的1个点左右。
六、工程垫资
原来流行垫到正负零。
因为原来政策是到正负零甲方就可预售了。
现在动不动就是垫到封顶，就是框架全部盖起来。
甲方说垫封顶才是有实力的表现，其实是后面政策改为封顶才能预售。
七、质量保证金
工程完工后，甲方留5个点作为质保金，两年质保期满后支付。
以上就是一个土建项目从招标到施工的一个流程，与费用相关的就是后五个环节。
不算垫资与结算时扣留的质保金费用，其它各项加起来在4.0——5.5个点数，
一般说来，做土建主体，经营得好的话，利润在15个点，把扣留的质保金算上，包工头们带米（很多确实是贷）带人，泥巴地里滚几年，就挣四到六个点数，还不是干完活就结完钱。
你说，这个活还能怎么做?
人工一年一涨确实也有影响，定额是万年不变，全靠自己套路。
关键是甲方欠了施工单位的钱，包工头却不能以此作为拖欠民工工资的理由，天理何在?
综上，我个人认为建筑行业越来越难，原因就是市场越来越畸形，包工头把项目实实在在揽到手时，利润已被抽走，剩下的，就是包工头用血汗换取微利，那些拿高利的赌客们，一个不小心就是倾家荡产!
最后
致敬工地人!
致敬包工头!
2024年为什么北京建设这么差 篇6
现在因为房地产不炒，社会消费跟不上，很多开发商资金紧张，建筑市场确实有点萎缩，这从开发商拿地少，不积极，就可以看出。
从开发商拿地不积极来看，有资金原因，有拿地要求高的原因（有容积率、规划要求、自持、贷款等等），有房地产走势不明确的原因。既然开发商拿地少，自然新建工程开工就少。原来已经停工的工程，对于三角债、股东纠纷、规划设计不合规、开发商资不抵债的工程，现阶段是不可能复工的。其他资金困难的住宅工程，政府会催促复工，但是如果没有后续资金，那么前景无法预测。
但是，政府明年的大基建，新基建，肯定非常多，两会肯定会出具体数据，大家不要太担心。不过有一点是肯定的，大基建、新基建不是房屋建筑。今年的桥梁、隧道、5G基站、工业建筑等等会比去年多，新基建的其他基础建设与传统的建筑无关。有一点我可以肯定，建筑行业是真正的大路货，2000年时找工作及其困难，以至于学会计、学机械的都找不到工作。但是学建筑的同样可以找到工作，这个行业不需要太担心，当然这个行业太辛苦。